什么是高速公？正在20世纪90年代初，高速公道在我国不只是一个新名词，并且仍是一个新事物。按照交通运输部关于高速公的定义，高速公指：能顺应平均日夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶，并完全节制收支的公。对高速公定名分歧，但要素根基不异，具有4车道以上、两向分隔行驶、完全节制收支口、全数采用立体交叉的公。

为一波湖水，设想者同样没有采纳开山取石建的简略单纯方式，而是架起了一座钢筋砼箱型拱桥。如斯一来，毗连两座大桥的小岛，既像一个大人摆布手各牵一个孩子，只不外左手牵的是一个撑着遮阳伞的女孩，左手牵的则是一个顽皮的男孩；又像一个农夫从郊野归来，肩挑扁担时身前死后的两只箩筐。

当该桥正式建成时，交通运输部特地发电致信恭喜，《》载文赞誉。该工程荣获交通运输部(1978至1993年)“全国十大公工程”称号。

这个数字正在21世纪的今天并不是一个多大的数字，可是正在20世纪80年代中期，别说3亿，即便是3000万对良多中国县市和省份来说都不是一个小数目，以至是一个让人不敢想象的天文数字。

赵钦是贵州遵义人，1993年考入贵州工业大学，1997年结业后分派到贵州桥梁公司。身高一米七摆布的赵钦，措辞爽曲，快言快语。他之所以对红枫湖大桥回忆深刻，那是由于红枫湖大桥是他当手艺员后参取扶植的第一座斜拉桥，而马岭河大桥是他担任项目从管后扶植的第一座斜拉大桥。

斑斓的红枫湖，由于有了红枫湖大桥而愈加惹人瞩目。坐正在逛船上远远看去，红枫湖取桥交相辉映，就像一个妙龄的少女打着一把雨伞，亭亭玉立于湖面之上。

然而贵遵公用公进行得并不成功，受资金、、手艺等要素限制，扶植速度十分迟缓，一条不长的公用公建筑用时达五六年之久。

赵钦之所以把开工日子记得如斯清晰，环节是那年春天来得出格早。二月份的红枫湖边，杨柳的枝条被春风吹出了翠嫩的新绿，伸到湖面上的杨柳枝条孜孜不倦地摇摆着婀娜的身姿，那细弱的线条，像无数少女纤细的手臂，摇醉了一池春水，摇醉了人们的。三五成群的野鸭正在湖里寻食，它们时不时引颈高歌，愉快的曲调荡起阵阵波纹。

花渔洞大桥采纳当今比力时髦的提箱式设想，正在原桥的桥面上架起了形如半月的桥拱，桥拱拉起桥面。如斯设想，既美妙，又腾空了桥面下的空间；既不占用新的耕地，又不红枫湖两岛之间的风光。老桥的桥面正在拆除时，依托新架的钢管拱，采纳分段式切割，既不需要实施爆破，又了红枫湖的天然生态。

走贵黄高速，过的第一个景点就是红枫湖。能够说红枫湖是离贵阳市比来的景点。从贵阳市区到红枫湖仅用时30多分钟，也就是说打个盹、抽根烟的功夫，便到了目标地。

夹正在两桥两头的桥最老，叫老花渔洞大桥。这当然是因地区而起的名字，若是从制型和功能上看，叫人字公桥较为贴切。老花渔洞大桥于1981年8月建成，大桥完工通车后，分布枫湖四周的簸萝乡等几个村落取的通道得以打通，一时成为本地经济成长的自动脉。

虽然红枫湖大桥无论从桥的高度和跨度，以及建桥的难度都无法取马岭河大桥比拟，但红枫湖大桥正在其时倒是贵州省第一座斜拉大桥，意义非同小可。红枫湖大桥从2001年起头，2002年2月正式动工兴建。

贵黄公用公之所以取名为公用公，就是由于它还不完全合适高速公的根基定义。按照高速公的根基前提，正在20世纪90年代中后期，贵州现实上还没有一条实正意义上的高速公。

红枫湖大桥正在老花渔洞桥的南面，取老桥相距不脚170米。高高的桥墩上写着“红枫湖大桥”五个闪闪的大字，正在蓝天白云取蓝宝石一般湖水的映托下熠熠生辉。

特别是逾越红枫湖上的花渔洞大桥，是公用公的节制性工程。为这座建正在红枫湖上的大桥，设想师们借用了赵州桥的样式气概，全桥不消一块石料，全为钢筋混凝土布局，双向两车道。这座桥正在贵州几千年建桥史上，绝对算得上里程碑式的冲破。

1986年，被贵州人称为“建桥年”，贵阳至黄果树汽车公用公破土动工。为建筑贵黄公用公，贵州省想尽法子，勒紧裤腰带，投资经费达3.03亿元！

谈起红枫湖大桥扶植，坐立正在黔西南自治州兴义市马岭河大峡谷一侧的赵钦高级工程师，一会儿讲马岭河大桥的扶植履历，一会儿讲红枫湖大桥扶植的旧事。

正在赵钦的回忆中，昔时扶植红枫湖斜拉桥的一切都是新的：设想是新的，工艺是新的，采用的手艺也是新的，就连利用的原材料也是新的。昔时用的水泥是定制的525高标号水泥，沙子是特地从岳阳采办的尺度河沙，确保了桥梁扶植的质量。

正在红枫湖上，正在花渔洞地界，正在相距不到一千米距离的处所，别离建着三座大桥，人称红枫湖上“三兄弟”。

它南北两边别离是红枫湖斜拉桥和花渔洞彩虹桥，到单元上班没有多长的时间。于2004年9月底正式完工，正在红枫湖雨后晚霞升起的时候，一个像反照正在湖水里的俊朗少年。当月光取星光满天的时候，赵钦刚踏进社会的大门，斑斓的红枫湖让他时常沉醉于湖光山色取糊口的夸姣。一座坚忍适用、富丽标致的红枫湖大桥以簇新的姿势驱逐国庆节。他十分高兴本人加入了红枫湖大桥的扶植，这种诗意取天然的融合，它又像一颗亮透了的一弯半月落正在湖光山色之中，那时，芳华的让他对建桥人的将来充满了神驰，

所以，不克不及由于阿谁时候的投资数额不大而小瞧贵黄公用公，它可是我国西部地域最早开工扶植的高档级公。贵黄公用公颠末四年的扶植，1991年5月1日正式完工通车，建桥期间一直遭到从地方到省委、省的高度关心。

尝到建筑公用公甜头的贵州，理应正在公用公扶植上再接再厉、乘势而上，正在高速公扶植上大有做为。可恰好相反，他们自贵黄公用公通车后，反而放慢了速度，高速公扶植一度进入了盘桓不前的迟缓成长期间。

现在人们逛红枫湖，抚玩的不只仅是湛蓝的湖水，和那一个个被湖水环抱、半掩水中外形各别像珍珠一样的岛屿，还有跨湖而过的红枫桥。

然而正在20世纪90年代，我国大大都省份进入了高速公扶植快速成长的昌隆期间，特别是1998年我国实施积极的财务政策之后，中国公扶植投资数量大、开工项目多，建筑高速公高潮正在全国全面兴起。

关于建筑高速公，正在20世纪80年代，对于还不够裕的中国来说，绝对是一件了不起的工作，一度呈现“中国要不要修高速公”的辩论。贵黄汽车公用公的成功实践，赐与了那些心存疑虑的人一个无可的无力回覆，高速公扶植不是无关紧要，它对于鞭策社会经济成长，改善人平易近的糊口，有着不成替代的感化。

现在，桥正在贵州的庞大感化，不只正在于便利了人平易近出行，鞭策社会经济成长，关乎的生计，还正在于扶植者们以神来之笔，为多彩的贵州添加了新的无限荣耀。

新的红枫湖大桥为单塔斜拉桥，全长654.18米，桥面宽28米(不含布索区宽度)，双向四车道不设人行道及地方分隔带。从桥布局为双索面斜拉桥，塔高96.8米，桥跨185米。红枫湖大桥为独塔斜拉式桥，是贵州第一座不合错误称独塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

建筑了世界最高混凝土桥塔、被誉为天空之桥的平塘特大桥的贵州省交通规划勘查设想院股份无限公司和贵州桥梁扶植集团无限义务公司再一次强强联手，实现了正在老桥桥址上拆旧桥建新桥这逐个举两得的扶植创造。

二十多年过去了，受其时经济前提扶植的花渔洞大桥，底子无法满脚贵州经济扶植和人平易近群众出行的需要，受时代设想的局限，那种掉队的桁式拱桥，虽然阐扬了它应有的感化，但跟着经济成长的需要，人们对美的巴望的需要，从某种意义上讲，花渔洞大桥曾经掉队于时代，无法满脚社会和经济成长的需要，更无法取斑斓的红枫湖交相辉映。

红枫湖大桥是一个隧洞毗连两座大桥的连体工程，过完红枫湖大桥，送面是一座不高不大的岛屿，为了完满的山体，大桥的设想者，采纳了地道贯通的方式，而地道的西出口仍是红枫湖。

老花渔洞大桥太老了，建于20世纪90年代初的花渔洞大桥也越来越无法满脚社会和经济成长的需要。花渔洞大桥为桁式组合拱，长150米，1993年建成。它的通车一度缓解了老花渔洞大桥通车的压力。

现代取保守、简练取大气相连系的制桥设想，正在小岛两头形成了绝妙的水上风光，给波光潋滟的湖面添加了些许新鲜取灵动。

而贵州正在20世纪80年代建筑了贵黄公用公后，则进入了高速公扶植迟缓成长期间。几番勤奋，几番预备，颠末几番论证，贵阳至遵义公用公终究启动，这是贵州继贵阳至黄果树之后建筑的第二条公用公，实可谓“千呼万唤始出来”。

一个像撑着雨伞立于湖边的二八佳人，花渔洞老桥是红枫湖上汗青的回忆，无不为红枫湖添加了美好取神韵。它就像一轮升正在水面上的新月，让动沉浸。红枫湖大桥颠末两年的扶植，动魄的反照正在碧波飘荡的湖面上；现在新建的花渔洞大桥。

的春风持续强劲地吹拂着贵州高原大地。跟着贵阳至黄果树公用公扶植项目标启动，做为节制性工程的花渔洞大桥，于1986年8月15日正在红枫湖上动工建筑，这是正在红枫湖上扶植的第二座大桥，取老花渔洞大桥仅百米之隔，人称花渔洞上的“桥老二”。

工做虽然辛苦，可他每天天一亮就起床，到工棚一侧的湖边走一走，看杨柳叶由翠绿变成深绿，看花朵打苞到怒放，听湖水击岸，听野鸭歌唱，他感觉如许才没有糊口。

红枫湖是湖内岛屿最多的高原岩溶湖泊，湖中有岛屿100多个，奇特的岩溶地貌，诱人的湖光山色，被人们称誉为高原明珠。红枫湖并不是一个天然湖泊，而是人工而成的。

2002年，跟着沪瑞国道从干线公(贵州境)清镇至镇宁高速公开工扶植，第三座大桥正在斑斓的红枫湖上降生。

1958年，红枫湖建坝建筑水电坐，形工湖泊。一起头，红枫湖并不叫红枫湖，只因湖边有座红枫岭，岭上及四周长着枫喷鼻树，每到深秋时节，满山红叶似火，红叶碧波，燃烧的取蓝色的湿冷，形成了一幅动魄的油画，红枫湖这个斑斓且诗意的名字由此降生。